jtyu436的部落格

軌道回路 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8C%E9%81%93%E5%9B%9E%E8%B7%AF

Track circuit https://en.wikipedia.org/wiki/Track_circuit

https://photoboss2.blog.fc2.com/blog-entry-693.html

鐵路列車偵測系統之相關技術、測試程序及標準 https://www.rb.gov.tw/public/upimgs/A01/6-30.pdf

[基本原理]

上面的電源供給軌道電路，下面的電源供給號誌

線圈電磁鐵圖示為繼電器(電驛)(Relay)

具備Fail-safe 失效安全功能

列車存在於路線區間稱為「在線」

[電路構成]

由軌道電源、繼電器構成，繼電器在電路上位於兩軌之間

每個軌道電路負責檢測特定範圍的軌道，例如一段閉塞。軌道電路的檢測區間彼此電絕緣，除非是絕緣軌道(後述)。

道岔位置兩軌道接觸形成短路，不能成為軌道電路，稱為「死區」，死區位置和長度有限。

因為重力關係，繼電器故障時保持在下降位置機率遠大於保持在上升位置，因此通常設計繼電器落下紅燈，上升綠燈

このため、落下した状態が安全側である列車の在線に対応するように設計するのが通例である。

車輪和軌道接觸點、輪軸都會產生短路電阻

接觸點電阻大小和車輛重量以及加速、滑行、減速相關而有差異

交流電電阻60μΩ以下，直流電電阻100μΩ以下

車輛加速減速時電阻較低，滑行時電阻較高

若鐵軌表面生鏽(例如在雨後晴天的夜間停運或暴露在海水的飛濺中)，短路電阻會增加

能讓繼電器下降(不激磁)的最小短路電阻稱為「短路靈敏度」

レールの間を短絡する際に最大の抵抗においてリレーが落下する最大短絡抵抗を短絡感度と呼んでおり、単位はΩで表される。

軌道電流因為下雨降雪或道碴潮濕的狀況下，會有漏電流產生，「漏電組」為每公里的洩漏電組，用來代表洩漏的程度

晴天時漏電組高達50Ω，下雨、豪大雨時10~1Ω，隧道內漏水或海水侵入時，0.5~0.1Ω

漏電阻低下時，軌道電路的電流會在中間洩漏，即使車輛不在線或???，繼電器也會下降，為了要防止此類狀況，軌道電路施加的電壓要考慮道床條件

???=列車が通過して不在の場合

在實際軌道電路中，送電側有直流的整流器、鉛蓄電池、交流的軌道變壓器、分頻器；受電側有軌道繼電器、倍頻器

另外，如果電源直接接在軌道上，送電側被輪軸短路，為防止過大電流損壞電源設備，需有限流用之電阻、電抗

受電側，軌道電阻器調適電壓給繼電器

單軌條軌道電路，當軌道斷裂時，牽引回流(traction return current)會往送電、受電側流，軌道可熔片、軌道保險絲集中設置在送電、受電側機房，防止回流導致號誌設備、連鎖裝置毀損

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軌道電路種類

【依軌道電流分類】

[直流軌道電路]

直流軌道電路

高壓直流軌道電路

[交流軌道電路]

聲頻軌道電路

商用頻率軌道電路

分倍頻軌道電路

分頻軌道電路

83&100Hz軌道電路

高壓交流軌道電路

長焊軌軌道電路

【依結構分類】

閉迴路式

開迴路式

【依牽引回流分類】

雙軌條回流式

單軌條回流式

無絕緣軌道電路

牽引回流和軌道電路電流流於相通軌道，為避免牽引回流影響軌道電路電流，因此有幾種解決方式

單軌條回流式→將一側軌條供牽引回流，只剩一側軌條給軌道電流流通，軌道電路側之軌條有絕緣，以區分軌道電路區間，牽引回流側則無絕緣

雙軌條回流式→兩側軌條都有軌道電流和牽引回流，兩側軌條都有絕緣，絕緣較低電壓電流之軌道電路，牽引回流則可通過絕緣

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